Главная в жизни магистраль

Опубликовано 07.08.2018 19:22

Почти два года назад Александр Михайлович Скрынников вышел на заслуженный отдых, оставив пост начальника станции «Толкай».

Он очень дорожит подарком коллектива – фотоальбомом с фотогра­фиями коллег и стремительным поездом на обложке. До сих пор интересуется делами станции, а бывшие сослуживцы ча­стенько обращаются за советом к опытному наставнику.

Железная дорога стала для Александра Михайловича глав­ной жизненной магистралью, с которой связано 37 лет активной трудовой деятельности. Более 20 лет, с 17 апреля 1995 года, он возглавлял знакомую всем нам станцию, важный объ­ект Самарского отделения Куйбышевской железной дороги.

До тех пор магистраль его жиз­ненного пути пролегала через Среднюю Азию с началом в го­роде Мары, что находится на юге Туркмении. Это третий по вели­чине город в республике, рас­положенный среди Каракумских песков в центре Мургабского оазиса. Здесь наш герой впервые приветствовал мир жизнеут­верждающим криком новорож­денного младенца и здесь же он впервые услышал продолжитель­ный сигнал поезда, словно длин­ный свисток. Тогда мальчуган и не предполагал, что этот звук бу­дет сопровождать его всю жизнь и до самых преклонных лет оста­нется гимном его профессии.

В детские и юношеские годы Саша увлекался футболом, играл в составе самой сильной город­ской команды – «Локомотив». После службы в армии серьезно задумался о будущем. На выбор профессии повлияло скорее то, что все его окружение состояло из железнодорожников: роди­тели, посвятившие всю жизнь железной дороге, соседи и знакомые, которые населяли целый микрорайон, где он жил. «Каж­дый из них пытался преподнести с лучшей стороны именно свою профессию. На железной дороге профессий много: машинисты, вагонники, которые осматри­вают вагоны, путейцы, которые ремонтируют пути, СЦБисты (работники связи централизо­ванной блокировки), которые обслуживают светофоры, пере­водят стрелки, и другие, – пере­числяет собеседник простона­родные названия профессий. – Я стал движенцем, то есть органи­затором движения на железной дороге, а в дипломе написано «инженер эксплуатации железных дорог».

Высшее образование наш герой получил в соседней Республике Узбекистан, в Таш­кентском институте инженеров железнодорожного транспор­та. Первый опыт приобрел там же, работая диспетчером на станции «Луначарского», через некоторое время начал подниматься по карьерной лестнице, став дежурным и по необходи­мости исполняя обязанности начальника станции «Ташкент-Пассажирский», расположенной в столице Узбекистана.

«Моя деятельность была свя­зана с организацией работы пассажирского комплекса, а на станции «Толкай» я занимался в основном организацией погруз­ки и отправки грузов», – говорит Александр Михайлович.

В Кинель-Черкассы он был пе­реведен в связи с распадом Совет­ского Союза после того, как вме­сте с семьей пережил перестрелки, разбой, панику и стал опасаться за жизнь самых дорогих людей.

«20 лет пролетели, не успел оглянуться, – продолжает пен­сионер, – каждый день напря­женный ритм и высокая ответственность за безопасность движения поездов. Как в песне поется: «Ни минуты покоя, ни секунды покоя...».

За эти годы станция «Толкай» стала надежной пристанью для него, его супруги Елены Анатольевны, которая долгие годы рабо­тала здесь билетным кассиром, и всей семьи – дом Скрынниковых «смотрит» на здание вокзала, потому что стоит по ту сторону железнодорожных путей. Не слу­чайно бывшего начальника стан­ции интересует ее история. По одной из версий старожилов, с которыми он общался, название связано с близостью двух насе­ленных пунктов – Малого Толкая и Большого Толкая. По другой – от слова «толкать». Работникам железной дороги приходилось толкать составы, которые не могли набрать ход в силу геогра­фических особенностей местно­сти. Сам Александр Михайлович считает, что больше оснований верить первой версии, так как профиль железной дороги, судя по сохранившимся картам, всег­да был пологим.

«Станция очень важна, – не­равнодушно говорит о ее страте­гическом значении наш собесед­ник, – потому что находится на ровном профиле и имеет длин­ные пути, 1200 и 1300 метров от светофора до светофора, что дает возможность поставить грузовой поезд, условная дли­на которого 75 вагонов, и дать свет пассажирскому, который всегда был в приоритете. Этому же способствует и современный «бархатный» путь. Так условно называют бесстыковой путь, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров)».

Жизненная магистраль на­шего героя приостановилась на станции «Толкай», но династия Скрынниковых продолжается. Оба сына Александра Михай­ловича и Елены Анатольевны, Михаил и Валентин, окончили Самарский железнодорожный университет. Особенно родите­ли гордятся успехами младшего, Валентина, который стал заме­стителем начальника моторва­гонного депо Лобня Московской железной дороги – крупного предприятия, осуществляющего эксплуатацию и ремонт подвиж­ного состава железных дорог, в ведении которого находится 350 поездов и все в 12-вагонном исполнении. Станция «Толкай» дала старт еще одной маги­стральной ветви семейной дина­стии железнодорожников.

О.Горбунова.